Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Mihinkä Opelin moottoreihin mekaanista ahdinta voisi ajatella ilman suurempia muutoksia, vai täytyykö kone purkaa joka tapauksessa? Mitäs katsastusmies sanoo?
Ihan noin mielenkiinnosta, millainen hässäkkä on välijäähdytetty remmiahdettu kone? Jenkithän on kautta-aikojen ahtanu noita koneita tyyliin 6-71 + 2kpl predatoria siinä päällä( draw-through), mutta eikös joku( esim. CIH kone) vaadi ihan kiitettävästi muutoksia imupuoleen pelkästään käytettävissä olevan tilan takia -> välijäähdytin? ... samalla työllä turboahdin
turbo on minun käsitykseni mukaan pikkuisen helpompi projekti, siis kun lähdetään tyhjältä pöydältä ilman mitään "turbokittiä" yms vellipyllyjen systeemeitä. Ei tarvitse huolehtia remmivedon sijoittelusta, linjaamisesta ja kiinnikkeiden laatimisesta. Tosin, kyllä itsetehty turbopakosarjakin voi olla työläs.
Itselle on tulossa Monzaan Autorotor/Lysholm + Scanian intercooler, keväällä sitten näkee kuinka isosta hässäkästä on kyse.
ja katu-uskottavuutta pönkitetään tänään näillä: HX40 & Autorotor 3150
Eikös noi kompressorit vie aikast paljon tehoa ku ottavat käyttövoiman kampiakselilta? Jos haluaa kunnolla tehoja tommosesta joutuuko vahvistamaan kampiakselia? Jotenkin sitä ite kallistuu turbon puoleen.
Mulla ois tossa tallisssa jo työn alla klubin sivuillakin perhepotretti kuvissa sentun ja valkoisen mantan kanssa se sininen b-mallin manta johon laitan recun 2.5 lohkosta työstetty 2.7 ja 3.0 yläkerralla oleva 410hv mylly tehot otettu 0,6 barin paineilla.Saattaa muuten liikkua aikalailla varsinkin jos kääntää paineita vielä reilummalle syötölle. Pitäs vaan saada hommattua toi kuivain noille tehoille sopiva, sattuisko kellään olemaan sellasta ehjää varaston perukoilla.
