Remmiahtimet?

Viesti Kirjoittaja **biuku** » 30 Syys 2004, 07:36

viittiskö joku pistää tänne ns.pakokaasuahtimen kytkentä kaavion?

Viesti Kirjoittaja **FordXR** » 30 Syys 2004, 09:55

Siitä vähän perusasioita..

http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm

Viesti Kirjoittaja **Supikoira** » 30 Syys 2004, 11:03

Mihinkä Opelin moottoreihin mekaanista ahdinta voisi ajatella ilman suurempia muutoksia, vai täytyykö kone purkaa joka tapauksessa? Mitäs katsastusmies sanoo?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 30 Syys 2004, 13:29

On 2004-09-30 11:03, Supikoira wrote:
Mitäs katsastusmies sanoo?

Samaa se sanoo,kuin pakokaasuahtimellakin ahdetusta.

Alusta vastaamaan vertailuautoa.Dynon kautta konttorille ja vähäpäästöinen vielä lisäksi VTT:n kautta.

Viesti Kirjoittaja **biuku** » 30 Syys 2004, 17:17

tos remmiahtmes menee se putki siitä turbosta tonne minne?ja mitä se siellä aiheuttaa kun se sinne jonnekki ahtaa?

Viesti Kirjoittaja **Mighty-One** » 30 Syys 2004, 17:40

"Siis niinq, mitä varten sen niinq ahtaa ja silleen? Hei da?!..." Hehheh...

Viesti Kirjoittaja GF » 01 Loka 2004, 13:31

Ihan noin mielenkiinnosta, millainen hässäkkä on välijäähdytetty remmiahdettu kone? Jenkithän on kautta-aikojen ahtanu noita koneita tyyliin 6-71 + 2kpl predatoria siinä päällä( draw-through), mutta eikös joku( esim. CIH kone) vaadi ihan kiitettävästi muutoksia imupuoleen pelkästään käytettävissä olevan tilan takia -> välijäähdytin? ... samalla työllä turboahdin

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 01 Loka 2004, 14:25

turbo on minun käsitykseni mukaan pikkuisen helpompi projekti, siis kun lähdetään tyhjältä pöydältä ilman mitään "turbokittiä" yms vellipyllyjen systeemeitä. Ei tarvitse huolehtia remmivedon sijoittelusta, linjaamisesta ja kiinnikkeiden laatimisesta. Tosin, kyllä itsetehty turbopakosarjakin voi olla työläs.

Itselle on tulossa Monzaan Autorotor/Lysholm + Scanian intercooler, keväällä sitten näkee kuinka isosta hässäkästä on kyse.

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 01 Loka 2004, 22:37

Itselle on tulossa Monzaan Autorotor/Lysholm + Scanian intercooler, keväällä sitten näkee kuinka isosta hässäkästä on kyse.

Ostitko oikein uuden ruuvin? Jos ostit, niin mistä?

_________________
Calibra MV6
Calibra V6 Keke Rosberg
Omega B TD STW

<font size=-1>[ This Message was edited by: i_kone on 2004-10-01 22:37 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 02 Loka 2004, 11:38

löysin tutun kautta yhden 35km ajetun ruotsalaisessa 600hv jäärata-Volvossa olleen vispaimen. Enemiltä ainakin voi kysellä uusia.

Viesti Kirjoittaja **villai** » 02 Loka 2004, 23:29

Eikös noi kompressorit vie aikast paljon tehoa ku ottavat käyttövoiman kampiakselilta? Jos haluaa kunnolla tehoja tommosesta joutuuko vahvistamaan kampiakselia? Jotenkin sitä ite kallistuu turbon puoleen.

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 03 Loka 2004, 11:49

Pistää sinne pellin alle sekä turbon että remmin niinku hilmerssonin mantassa ruotsin maalla!

http://www.hilmersson-racing.com/start.asp?show=frame

Viesti Kirjoittaja **tunturista** » 03 Loka 2004, 20:53

Mulla ois tossa tallisssa jo työn alla klubin sivuillakin perhepotretti kuvissa sentun ja valkoisen mantan kanssa se sininen b-mallin manta johon laitan recun 2.5 lohkosta työstetty 2.7 ja 3.0 yläkerralla oleva 410hv mylly tehot otettu 0,6 barin paineilla.Saattaa muuten liikkua aikalailla varsinkin jos kääntää paineita vielä reilummalle syötölle. Pitäs vaan saada hommattua toi kuivain noille tehoille sopiva, sattuisko kellään olemaan sellasta ehjää varaston perukoilla.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 04 Loka 2004, 20:25

Autorotor SR1, SR2, SR3 ja MX mekaaniset ruuviahtimet, koko alkaen 0.32 litraa/kierr aina 2.4 litraa/kierr asti

Autorotor ahtimet hinn 1-2004:
SR1 1550 EUR+alv22%=1891EUR
SR2 1600 EUR+22%=1952EUR
SR3 1600+alv22%=1952EUR
MX 1650-1800 EUR + alv22%=2013-2196EUR