Kaksi kysymystä Kadetista

Viesti Kirjoittaja **Vecculi78** » 16 Loka 2002, 11:34

Moi!

Tuo siirtovivusto näyttää aivan samanlaiselta kuin meikun Vecussakin, eli se säätöpultti on siinä tangossa joka tulee sieltä tulipellin läpi (ohjaamosta). Katsoppas sieltä...

Itselläni saman ongelman suurin aiheuttaja oli ja on tuo nivelen (joka on siinä keltaisen nuolen alapuolella) yhdistävä tappi, joka kuluu ajan myötä.

Otappa siitä nivelestä kiinni ja yritä heilutella, että onko se väljä. Opelilta saa siihen kyllä varaosan parin euron hintaan, mutta ovat siirtyneet johonkin onttoon alumiiniputkeen... Itse olenkin aatellut, että jos saisi sorvautettua siihen alkuperäistä vastaavan tapin...

Noiden pallonivelten takana olevat "tiivisteet" saattaa myös vanhemmiten kulahtaa ja aiheuttaa väljyyttä... Eli se poikittaistanko siinä kuvassa, jonka päässä on ne mustat motikat. Ja niiden mustien "motikkojen" takana on sellaiset solumuovi rinkulat eli ne

Itse vaihdoin sinne läpivientikumit tilalle ja tuli niin pirun jämäkkä vaihteisto tosin nyt taas olen siirtynyt alkuperäisiin osiin.

Kokeileppas nyt sitten näitä juttuja

[ This Message was edited by: Vecculi78 on 2002-10-16 11:37 ]

Viesti Kirjoittaja **18E** » 16 Loka 2002, 16:06

On 2002-10-16 11:13, Nelly wrote:
Kuva 1 (ohjekirjasta):
Kuva 2 (omasta autosta):

Itselläni juuri tuon ohjekirjan mukainen kiristystapa, kiristinpultteineen, tuosta kuvasta kaksi jäi juuri tapin liitoskohdat hämärään(johdot edessä). Pakkohan siinä kuitenkin on olla jokin säätö/kiristys menetelmä??
Oletko kokeillu liikkuuko vaihtajasi tappi eli onko se mistään kohtaan löysällä vst.

On kyllä vittumainen korjauskäsikirja jos ei tunnista kyseistä menetelmää!!

Viesti Kirjoittaja **Nelly** » 16 Loka 2002, 20:37

On 2002-10-16 16:06, 18E wrote:

Itselläni juuri tuon ohjekirjan mukainen kiristystapa, kiristinpultteineen, tuosta kuvasta kaksi jäi juuri tapin liitoskohdat hämärään(johdot edessä).

Mikä versio Ooppelista sulla sitten on? Onko vm. -91?
Myönnän että johdot ovat edessä, mutta kuvassa 2 niveleltä (nuolen alla) ylöspäin ei ole mitään muuta kuin suora tanko. Se nivel on täsmälleen samallainen kuin kuvassa 1.

Viesti Kirjoittaja **Nelly** » 09 Joulu 2002, 19:16

Ajattelin kertoa, että jakopään hihna tuli maksamaan 18.55 euroa, laturin hihna 3.55 euroa ja jakopäänhihnan kiristyslaakeri (EI VESIPUMPPU) 40.59 euroa. Eli tossa mun Kadetissa on ilmeisesti uusin kadeteissa oleva jakopäänhihnan kiristysjarjestelmä, eli sitä ei kiristetä vesipumpulla...

Vaihteistoa en ole kerinnyt/viitsinyt pakkasessa ruveta säätämään(ainakaan vielä)

Viesti Kirjoittaja **Brutal** » 10 Joulu 2002, 07:39

Aika kurja tilanne jos on 404 error myös ohjekirjassa!

Toinen vähän epäsivistyneenpi tapa on löysätä vaihdevaijerista ne mutterit lootan vierestä ja heittää askiin ykköspykälä paikalleen, jonka jälkeen vaihdekeppi vastaavaan paikkaan keskelle koloaan ja tiukataan mutteri. Toki toi poranteräjuttu on tarkempi ja asianmukaisempi.

Viesti Kirjoittaja mM » 10 Joulu 2002, 11:02

On 2002-10-16 11:34, Vecculi78 wrote:
Moi!

Tuo siirtovivusto näyttää aivan samanlaiselta kuin meikun Vecussakin, eli se säätöpultti on siinä tangossa joka tulee sieltä tulipellin läpi (ohjaamosta). Katsoppas sieltä...

Niinkuin tuo Vecculi kirjoitti Vectrassa siis samanlainen vaihdevivusto. Löytyisikö Vectran korjauskirjasta lisää apuja?? Jos tuo Kadetin kirja ei "riitä" tuonne -91:een asti.

Viesti Kirjoittaja **marttikos** » 10 Joulu 2002, 13:54

Kerran Viikin Opel-merkkihuolto Helsingissä ei vaihtanut kesälomalle lähtiessäni jakohihnaa, kun kävin huollossa. Väittivät sen olevan hyväkuntoisen.
Ja niinhän se katkesi kaatosateessa Tampereella Särkänniemen valoihin.
Onneksi oli varahihna mukana. Vaihdoin sen alle puolessa tunnissa. Vesipumppua ei tarvitse irroittaa, ainoastaan kampiakselin hihnapyörä. Ja hyvin pelasi seuraavat 60.000 km!

Viesti Kirjoittaja FC » 10 Joulu 2002, 13:56

Kadeteissa on kahdenlaisia vaihde vivustoja.

Vanhemmissa (<-87) ja pikkulohkoisissa uudemissa autoissa "siirtäjätanko" kulkee pohjan alla (eka kuva täsmää näihin), kun taas -87-> uudemmissa "siirtäjätanko" kepiltä laatikolle kulkee ohjaamossa ja tulipellin lävitse (jälkimmäinen kuva). Säätö tapahtuu tangon moottorin puoleisesta päästä vastaavasti kuin vanhemmissakin. Tanko sijaitsee keskellä konehuonetta, lämppärin kennon letkujen välissä ja aikas lähellä starttimoottorin vauhtipyöränpuoleista päätä. Näkyvyys kohteeseen on hieman huono mutta ehkä parhaiten keskeltä ylä- tai alapuolelta sekä auton oikealta puolelta.

Hmm... Saakohan tuosta selityksestä kukaan selvää:)

Viesti Kirjoittaja **bcow** » 12 Joulu 2002, 10:00

403 "You dont have permisson to access" =D annetaanpa oikeuksia että voi kurkkia =)

(korjaus)
Siis tuolla ykkössivun lopussa ollut postiin.
(/korjaus)

[ This Message was edited by: bcow on 2002-12-12 10:01 ]

Viesti Kirjoittaja **Nelly** » 12 Joulu 2002, 10:50

On 2002-12-12 10:00, bcow wrote:
403 "You dont have permisson to access" =D annetaanpa oikeuksia että voi kurkkia =)

(korjaus)
Siis tuolla ykkössivun lopussa ollut postiin.
(/korjaus)

[ This Message was edited by: bcow on 2002-12-12 10:01 ]

Tässä ovat linkit kuviin. Linkit ovat eri kuin sivun 1 lopussa olevat linkit. Se johtuu palveluntarjoajasta sekä eräästä muutoksesta. Kokeillaan jos kuvat näkyisivät näistä linkeistä:

eli linkki 1 on ohjekirjan kuvaan:
community.webshots.com/storage/1/v3/3/87/21/52538721rmnFxl_fs.jpg

eli linkki2 on vaihteistosta otettuun kuvaan:
community.webshots.com/storage/1/v3/9/94/27/57399427igmYNJ_fs.jpg