Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Lojuu tuolla tallilla ylimääräinen
enemin X1 kopioksi hiottu nokka ja
ois auto mihin se kävis.
Kysymys kuuluukin meneeköhan
päästöistä läpi, rekisteröity -90 ja
ilman katteja?
jep, kanavia on vähän siloteltu ja seetit on tehty
venttiilit on 40/45(jo vakiona) ja iso mittari.
nokka on r-koneistuksen hioma, ne on vissiin
hionu monta opelin nokkaa eli ihan perus juttu niille,
tuo on senu emännän työmatka-auto niin
en viittis ruveta nokka rumbaan joka vuosi
ennen leimaa..
tv.jouni
Onkos muuten autossa ERG-venttiili pakosarjasta lähtee imusarjaan putki ja siinä välissä semmoinen motikka
Mulla oli monzassa se kiinni se tiputti vakio nokalla CO 0,3 ja HC 51
ilman sitä CO 1,8 HC 150
Olikos se tuon ikäisessä CO 2,5? ja HC 400?
Mantassa oli aikoinaan i10 (280/109/10.9/2.2 )joka on suurinpiirtien saman profiilin nokka niin sillä meni heittämällä päästöt läpi
CO n.2.0 ja HC alta 200
ps. jos ei mee mä voin maksaa siintä jotakin jos se on muuten kunnossa
tuo egr on poistettu kun se oli tukossa muutenkin
täytyy vissiin kokeilla miten käy
onhan sitten tuo mahdollisuus, että
laittais egr:n takaisin
on vaan kaasuläppä aika tervassa
kun tuo egr toimii...
Serkulla oli tuo alkuperäinen enem X1 '79 B-Ascossa(2.0, laitettu kansi, ruiskun pakosrj, 2 1/2" martelius, weber dgv ja kärjellinen jakaja) ja aina katsastukseen täytyi kääntää sytkiä, että sai arvot alueelle. Tilanne olis voinut olla toinen ruiskun jakajalla tai tuplilla. Seuraava omistaja oli kuulemma sellaiset laittanut-ei tarkempaa tietoo päästöistä muutosten jälkeen...