himOPELi kirjoitti:
Miten mäkperssoniin vaihdetaan iskari irroittamatta jousta??????
Helposti.Puristimilla jousi kasaan,yläpään palikat auki,uusi patruuna sisään, ja takas nippuun.
Ei sitä jousta mikään pakko pois paikoiltaan ole ottaa tietääkseni
Juurikin näin ,eli jousi oli sielä paikallaan koko ajan,mutta tietty josen ylä lautanen oli irti ja sitten sieltä konehuoneen puolelta pujottaen vanha iskari pois ja uusi paikalleen.
Siis en kai mää voi näin tyhmä olla? Eikö se jousi ole vähintään IRTI kun sen jousen ylälautasen aukaisee?????? Se on sitten eri asia haluaako sen jousen olevan IRTI siinä tolpassa operaation ajan
Kait muistit kiristää ne iskarien mutterit kunnolla? Meinaan mikään ei syö miestä kuin se että vuoden päästä huomaa miten etupää alkaa naksumaan kun iskarit liikkuu putkissaan. Myös suht hyvä homma lisätä puolisen kahvikuppia öljyä sinne iskarin seuraks, estää mutterien kiinniruostumista sekä kondenssin muodostumista tolppaan. Rohkenen jopa epäillä että paikallaan olevassa tolpassa pysty kiristämään tarpeeksi niitä muttereita, kun tolppa pyörii joka suuntaan. Kädellä sitä ei pitele ketään, ellei satu olemaan ruustukin puristusvoimaa....
vectraTBO kirjoitti:
B-Vectrassa onkin sitten joustintuki jo katkeavaa mallia, eli yläpää auki ja tolpan kaksi pulttia irti niin iskari ja jousi ovat kädessä.
kallistuksen vakaajan yhdystanko pitää irrottaa myös, ja jarru purki & abs anturin johto (iskarista siis)
vectraTBO kirjoitti:
B-Vectrassa onkin sitten joustintuki jo katkeavaa mallia, eli yläpää auki ja tolpan kaksi pulttia irti niin iskari ja jousi ovat kädessä.
kallistuksen vakaajan yhdystanko pitää irrottaa myös, ja jarru purki & abs anturin johto (iskarista siis)
piti aamun ratoksi vähä tuota ,:kua taas
Juu unohtoi tuo vakaaja homma, hyvä että korjasit
Nuo muut jutut muistin kyllä mutta ajattelin että ne on niin pieniä juttuja että ne lähtee irti melkein ittestään siinä muun purkamisen yhteydessä...
TJT kirjoitti:Kuinka usein porukka oikein noita iskareita ja jousia vaihtaa,jos on niin kamalaa joutua tekemään enemmän kuin 15min hommia?
Oikeilla työkaluilla tuon libran tolpan irroittaminen edes kovinkaan kauaa kestä.
Niinpä. Joskus tuntuu siltä,että muutamat luulee sillai, kun osat kantaa auton viereen,ne pitäis vaihtua sinne itestään.
Enkä nyt tarkoita täällä kirjoitettuja topikkeja...
Kyllä just siinä b-askossa oli kaikkein helpoin. Ainakin madallussatsin asentaminen. Org. jouset voi ollakkin jo vähän kampeemisen takana.
Kannattaa muuten ostaa varastoon raidetangon / alapallon suojakumeja, ne kun usein menevät työssä särki. Maksavat motonetissä ~2€ kpl Saa samalla tuoreet rasvatkin niihin.
samipuro kirjoitti:
Mites muuten laitatte ton alapallon takaisin, eli onko teillä kaikki vetarit ja raidetangot kiinni ja laitatte alapallon viimeisenä vai...?
Muistaakseni oli aika hankala saada tuo alapallo sinne reikään kun meinaa aina "kimmota" tolppa karkuun ja ohi?
Yleensä olen laittanut tunkin alatukivarren alle pallonivelen päähän, ja toisella kädellä mallannut tolpaa, ja samalla nostanut alatukivartta tunkilla. Menee helposti, ja saksitunkki käy hyvin.
Ja ulosvetäjänä on tosiaan hyvä se halpa malli(noin 7€), kunhan antaa sille pultin päätä vasten tulevalle osalle hieman rälläkkää. Kadetissa ei ainakaan toimi muuten. Mun mielestä vittumaisin homma on juuri nuo pallonivelet ja raidetangon päät jos on väärät työkalut. Samoin iskarin yläpään aukaisu; kadetti on ainakin semmoisella litteällä tapilla, josta pitäisi pitää kiinni samalla kun yrittää hylsyn, johon on ajettu rälläkällä urat sivuun/jotta saa siitä jakarilla kiinni) avulla sitä jämähtänyttä mutteria avata. No kai joku varrestaan mutkalla oleva lenkki toimisi.
samipuro kirjoitti:
Mites muuten laitatte ton alapallon takaisin, eli onko teillä kaikki vetarit ja raidetangot kiinni ja laitatte alapallon viimeisenä vai...?
Ite olen ainakin joutunut aina vääntään tukivartta alaspäin jotta saa alapallon paikalleen.
edit: niin no empäs ole kadettiin vaihtanut koskaan alustaa. (a ja b vectraan useamminkin)
ascona_hx40 kirjoitti:Itseasiassa tuo on aika helppoa, kun oppii niksit. Ensimmäisen etutolpan laittaminen vei tuntikaupalla ja toinen meni minuuteissa.
No ei ole kyllä vaikea operaatio joo, yläpää paikalleen pultti kiinni, vetari heftiin, alapallo kiinni, radari kiinni, vetari kiinni, rengas paikalleen auto alas ja lopuksi yläpää kiinni.
Taisi muuten ollakkin että piti ensin painaa tukivartta hieman alas, mutta mulla ei ainakaan mene alapallonivelen tappi reikään kunnolla ilman tunkkia.
Miten mäkperssoniin vaihdetaan iskari irroittamatta jousta??????
