Omega 3000/MV6, C30SE/X30XE -> C20LET ?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 28 Joulu 2006, 00:45

Keme kirjoitti:Itse hain motonetistä moottoripukin. Ihan fiksun oloinen laite ja taisi olla jokusen euron halvempi, kuin bilteman. Ainoa erohan noilla bilsun ja motonetin pukeilla taitaa olla väri.

Joo eipä niissä näytä isompia eroja olevan, tunkitkin näyttää samoilta, tosin motonetillä punainen jossa Koivunen Oy tarra. Moottori pukit aivan identtiset, tosin motonetin norsulla nostaa 200kg enemmän

Saakohan tuota lettiä kiinnitettyä ns. kyljestä siihen pukkiin? Jos saa niin miten kiinni?

Mitä eroa 20seh/ne vesipumpulla 20let vesipumppuun muuta kuin osanumero? Entäpä xe<->let ero?

Olisi nuita ne/seh pumppuja muutama tuossa hyllyssä niin ei tarvisi lisää hakea..

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 28 Joulu 2006, 07:50

Virimies kirjoitti: Saakohan tuota lettiä kiinnitettyä ns. kyljestä siihen pukkiin? Jos saa niin miten kiinni?

Saa toki kunhan olet purkanut sitä konetta ensin tarpeeksi. Lohkon takapuolelta (startin puolelta). Parilla yläreunasta ja parilla alareunasta. Helpompi kyllä purkuvaihteessa pistää pukki perinteisesti vaihdelaatikon päätyyn kiinni.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 28 Joulu 2006, 23:41

Virimies kirjoitti:
Mitä eroa 20seh/ne vesipumpulla 20let vesipumppuun muuta kuin osanumero?

letin pumppu ei ole tarkoitettu jakohihnan kiristykseen koska siinä koneessa on ne kiristinrullat erikseen.luulen että ne/se/seh:n pumpullakin tuo menis silti mutta varmaa en sano.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Joulu 2006, 00:36

omega16T kirjoitti:
Virimies kirjoitti:
Mitä eroa 20seh/ne vesipumpulla 20let vesipumppuun muuta kuin osanumero?
letin pumppu ei ole tarkoitettu jakohihnan kiristykseen koska siinä koneessa on ne kiristinrullat erikseen.luulen että ne/se/seh:n pumpullakin tuo menis silti mutta varmaa en sano.

Tuskinpa siinä muuta eroa on kuin se metallin pala johon jakopäänkoppa tulee 8v koneissa kiinni sekä se tappi mistä pumppua pitäisi kääntää. Tosin, hampaiden määrissä on eroa seh/ne koneissa. Viitsisikö joku laskea letin pumpun hampaat jos on vanha/uus käsillä?

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 29 Joulu 2006, 00:41

Virimies kirjoitti: Tosin, hampaiden määrissä on eroa seh/ne koneissa. Viitsisikö joku laskea letin pumpun hampaat jos on vanha/uus käsillä?

tuo ero mullekkin tuli mieleen.ota 8v moottorin nokkapyörä ja vertaa sitä letin nokkapyörään.jos ne on samanlaisella hammas välillä/hampaan paksuudella niin sitten varmaan ei tuu ongelmia koska jako täytyy silloin myös sattua vesipumpun hammaspyörässäkin

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Joulu 2006, 01:33

omega16T kirjoitti:
Virimies kirjoitti: Tosin, hampaiden määrissä on eroa seh/ne koneissa. Viitsisikö joku laskea letin pumpun hampaat jos on vanha/uus käsillä?
tuo ero mullekkin tuli mieleen.ota 8v moottorin nokkapyörä ja vertaa sitä letin nokkapyörään.jos ne on samanlaisella hammas välillä/hampaan paksuudella niin sitten varmaan ei tuu ongelmia koska jako täytyy silloin myös sattua vesipumpun hammaspyörässäkin

Mutta siinä vesipumpulla ei tietääkseni ole sitä "jakoa", itse veikkaisin vain jotai ns. vesipumpun välityssuhdetta, mutta onko letissä sitten sama välitys..

,

No aikasen sama, kun pata tulee niin voihan sitä siinä sitten itsekin vertailla

Ilmottelen vaikka sitten tänne miten kävi

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 29 Joulu 2006, 13:16

LETiä on sitten sekä vanhalla ja että uudella jakopäällä.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Joulu 2006, 13:54

Jarno kirjoitti:LETiä on sitten sekä vanhalla ja että uudella jakopäällä.

Erot?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 29 Joulu 2006, 14:19

Searchilla löytyis vastaus tähän.

Uudempi jakopää on kahdella ohjainrullalla ja yhdellä kiristimellä. Vanhempi yhdellä ohjainrullalla ja yhdellä kiristimellä. Lisäksi nokkapyörät hivenen erilaiset.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 29 Joulu 2006, 15:11

Samat erot kun XE:ssä.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 06 Tammi 2007, 03:10

Tässä alkaa nyt kovasti suunnitelmat luisua sen puolelle että projekti autoksi hommataan toinen omega johon tuo c20let istutetaan. Tuossa nykyisessä kun ei ole mitään vikaa niin turhaan sitä alkaa rääsimään, toisena on taas ilmastoinnista luopuminen, kolmantena se että milläs sitten liikutaan jos tuohon käyttikseen rupeisin pataa vaihtamaan ja aken kanssa taistelemaan.

Ei tämäkään nyt vielä ole lukkoon lyötyä mutta mitä eroa leimaamisen kanssa olisi jos tuohon hommais päästöllisen omegan rakenneltavaks?

Tuolta voipi seurailla letti koneen etenemistä -> http://opel.desteem.org/index.php?cat=10229

Ps. Mitäs eroja LET ja XE koneilla on, muutakuin männät?

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 06 Tammi 2007, 09:58

Ainakin nokat ja turbon öljyn paluun reikä puuttuu lohkosta.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 06 Tammi 2007, 10:12

nii ja ne letin nokat kannattaa heivata sieltä mettään jos vaihtaa isomman turpon

Viesti Kirjoittaja **vetukka** » 06 Tammi 2007, 10:16

Milläs ne venttiilit sit aukee ku nokat on mettäs?

Viesti Kirjoittaja **glo** » 06 Tammi 2007, 10:54

Heivaa venttiilijoudet sinne samaan mettään (kannattaa kysyä maanomistajalta lupa), niin kyllähän männät sitten niitä venttiileitä nostelee ja painovoima laskee