Päästöistä

Viesti Kirjoittaja **Zafira** » 20 Tammi 2007, 22:30

Timonen kirjoitti:tulpilla on sitten ajettu tähän mennessä 30180km...

Mikäs siinä ny noin naurattaa?

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 20 Tammi 2007, 22:41

No, kun en tähän mennessä ole yhdelläkään omistamallani autolla ajanut samoilla tulpilla yhtä pitkään. Yleensä oon vaihtanu 15tkm paikkeilla. Nyt on tuo itsekontrolli päässy hivenen lipsumaan...

Viesti Kirjoittaja **Zafira** » 20 Tammi 2007, 22:59

vai tulppienvaihto 15 välein

Meillon vaihtoväli 60tkm

Viesti Kirjoittaja **-VMK-** » 20 Tammi 2007, 23:03

[quote="Zafira"]vai tulppienvaihto 15 välein

Meillon vaihtoväli 60tkm[/quote

Ne on niin halpoja et sama niit on vaihdella vaikka 5000 km välein

Viesti Kirjoittaja **kimmo.k** » 28 Huhti 2008, 12:06

Ja taas pomppasi päästöistä

sama omega b (X20XEV) minkä arvot on ekana täällä ylhäällä.

Nyt on arvot joutokäynnillä:

CO 0,28 sal. 0,50
HC 100 sal. 100 ppm
CO2 15,00 %
O2 0,68 sal. 5,00 %

Ja yli 2000 rpm:

CO 0,59 sal. 0,30
HC 89 sal. 100 ppm
CO2 14,60 %
O2 0,96 sal. 5,00 %

Kellään ehdotuksia mistä lähteä vikaa etsimään??
Tuskin Lambda on rikki kun vaihettu n. 2v sitten?
EDIT: ja lambda arvo 1,02 sal. 0,97-1,03

Viesti Kirjoittaja **terokimmo** » 28 Huhti 2008, 12:36

mikado kirjoitti:
Opel kadett 2.0 8v vm88 gsi

CO-pitoisuus 0,68 Sallittu 3,50
HC-pitoisuus 810 Sallittu 600
CO2- pitoisuus 12,40
O2-pitoisuus 3,91 Sallittu 5,00

Mistä johtuu toi HC??
Voiko olla syynä auton vähäinen käyttö ( seisonnassa )
tai vapaavirtaus suodattimen laitosta?
Millä moottorilla? c20ne vai 20seh?
Meinaan mulla c20ne motissa HC:t samoilla nurkilla.Kiva olis tietää mistä johtuu. Vikaa ei löydy millään. HC:hän tarkoittaa palamattomia hiilivetyjä. Eli polttoaineen palaminen on epätäydellistä. Imuvuodot kuulema vaikuttaa ainakin ton arvoon.sytkän osat yms.. vaikeeta

imuvuodot vaikuttaa happiarvoihin enemmänkin.hc on monesti myös öljyä kuluttavissa korkea.tossa näyttäs olevan happea aika paljon,eli todellinen co arvo on korkeampi,varsinkin jos putkivuotoa.tuossa pitäi putki tutkia ja tukkia jos vuotaa jasen jälkeen säätää co kohalleen,mikäli säädettävissä.voisi vaikuttaa palamiseen jahc arvoihin.
sytkä ennakko muutti hc arvoja kerran aika reilusti kun kokeilin säädellä.

Viesti Kirjoittaja **powerofopel** » 02 Touko 2008, 21:07

ylöös!

omassa c20xe-motronic 2.8 projektissa ongelmia päästöjen kanssa, hc ja co arvot kohollaan joutokäynnillä sekä kierroksilla, tyhjäkäynti ehkä aavistuksen epätasaista, lambda vikaa on herjannu vikakoodejen näyttäessä välillä 13 ja nyt viimeisimpänä 38... en kyllä keksi vikaa? viimeisimmällä koeajo lenkillä rupesi nykimään vasemmalle kääntyessä kolmeen otteeseen??? aika outoa?

Viesti Kirjoittaja **terokimmo** » 03 Touko 2008, 22:39

mikado kirjoitti:
Opel kadett 2.0 8v vm88 gsi

CO-pitoisuus 0,68 Sallittu 3,50
HC-pitoisuus 810 Sallittu 600
CO2- pitoisuus 12,40
O2-pitoisuus 3,91 Sallittu 5,00

Mistä johtuu toi HC??
Voiko olla syynä auton vähäinen käyttö ( seisonnassa )
tai vapaavirtaus suodattimen laitosta?
Millä moottorilla? c20ne vai 20seh?
Meinaan mulla c20ne motissa HC:t samoilla nurkilla.Kiva olis tietää mistä johtuu. Vikaa ei löydy millään. HC:hän tarkoittaa palamattomia hiilivetyjä. Eli polttoaineen palaminen on epätäydellistä. Imuvuodot kuulema vaikuttaa ainakin ton arvoon.sytkän osat yms.. vaikeeta

jos kattikoneessa hc noin korkee(800) niin tuskin se katti enään pelittää ollenkaan.

Viesti Kirjoittaja **Nortter** » 05 Touko 2008, 15:23

Joo-o samoilla asioilla pyöritään.. Leima jäi päästöistä kiinni.

Suluissa siis sallitun raja ja bläski teksti mitattu.

Jouto - Yli 2000
CO 0,20(0,50) - 0,16(0,30) %
HC 281(100) - 76(100)
Lambda arvo - 1,01(0,97-1,03)
Co2 14,89 - 15,14
O2 0,82(5,00) - 0,51(5,00)

Hc on siis korkea ja uusittu on jo virranjakajan kantta sekä pyörijä + tulpan johdot. Tulpat itte on n.3kk vanhat. Mitä seuraavaksi??

Edittiä sen verta että kohde on siis Vectra 1.8i 8v -95

Viesti Kirjoittaja **terokimmo** » 05 Touko 2008, 15:33

Nortter kirjoitti:Joo-o samoilla asioilla pyöritään.. Leima jäi päästöistä kiinni.

Suluissa siis sallitun raja ja bläski teksti mitattu.

Jouto - Yli 2000
CO 0,20(0,50) - 0,16(0,30) %
HC 281(100) - 76(100)
Lambda arvo - 1,01(0,97-1,03)
Co2 14,89 - 15,14
O2 0,82(5,00) - 0,51(5,00)

Hc on siis korkea ja uusittu on jo virranjakajan kantta sekä pyörijä + tulpan johdot. Tulpat itte on n.3kk vanhat. Mitä seuraavaksi??

Edittiä sen verta että kohde on siis Vectra 1.8i 8v -95

taas vaikuttas katti olleen liian kylmä.oliko varmasti lämmitetty ennen mittausta.
moottoritielle karstoja poistamaan ja mittaukseen suoraan.

Viesti Kirjoittaja **Nortter** » 05 Touko 2008, 16:51

terokimmo kirjoitti:
Nortter kirjoitti:Joo-o samoilla asioilla pyöritään.. Leima jäi päästöistä kiinni.

Suluissa siis sallitun raja ja bläski teksti mitattu.

Jouto - Yli 2000
CO 0,20(0,50) - 0,16(0,30) %
HC 281(100) - 76(100)
Lambda arvo - 1,01(0,97-1,03)
Co2 14,89 - 15,14
O2 0,82(5,00) - 0,51(5,00)

Hc on siis korkea ja uusittu on jo virranjakajan kantta sekä pyörijä + tulpan johdot. Tulpat itte on n.3kk vanhat. Mitä seuraavaksi??

Edittiä sen verta että kohde on siis Vectra 1.8i 8v -95
taas vaikuttas katti olleen liian kylmä.oliko varmasti lämmitetty ennen mittausta.
moottoritielle karstoja poistamaan ja mittaukseen suoraan.

Sen verta voin lisätä vielä tuohon että sen verta lämmin kone on ainaki ollu että flekti lähtee päälle. Olettaisin siis että myös katti olis ollut lämmin myös, mutta kokeillaanpa tuo vielä huomenna!

Viesti Kirjoittaja **terokimmo** » 05 Touko 2008, 22:14

Nortter kirjoitti:
terokimmo kirjoitti:
Nortter kirjoitti:Joo-o samoilla asioilla pyöritään.. Leima jäi päästöistä kiinni.

Suluissa siis sallitun raja ja bläski teksti mitattu.

Jouto - Yli 2000
CO 0,20(0,50) - 0,16(0,30) %
HC 281(100) - 76(100)
Lambda arvo - 1,01(0,97-1,03)
Co2 14,89 - 15,14
O2 0,82(5,00) - 0,51(5,00)

Hc on siis korkea ja uusittu on jo virranjakajan kantta sekä pyörijä + tulpan johdot. Tulpat itte on n.3kk vanhat. Mitä seuraavaksi??

Edittiä sen verta että kohde on siis Vectra 1.8i 8v -95
taas vaikuttas katti olleen liian kylmä.oliko varmasti lämmitetty ennen mittausta.
moottoritielle karstoja poistamaan ja mittaukseen suoraan.
Sen verta voin lisätä vielä tuohon että sen verta lämmin kone on ainaki ollu että flekti lähtee päälle. Olettaisin siis että myös katti olis ollut lämmin myös, mutta kokeillaanpa tuo vielä huomenna!

no enpäsitten tiiä,pitäi olla lämmin jos flektiä pyöritti kun mittaus tehty.tuo tyhjä käynti hc on aikalähellä hyvää katiton moottorin hc arvoa.co t ois ihan ok ja co2 erinomainen,vaikkei siinä raja arvoja ookkaanlambda aika ylä kantissa.oisko joku lisä aine bensan sekaan käsittely hyväks,ja kunnon matkan vähän reippaammillakiekoilla ajeleen.

Viesti Kirjoittaja **Nortter** » 06 Touko 2008, 07:55

Jeps jeps. Pitää käydä ostamassa tänää ostamassa jotain kamaa sinne gasoliinon joukkoon kans. toivottavasti olis nyt joku "pikku vika"

Pitääpi palailla asiaan kun saa nuo tehtyä!

Viesti Kirjoittaja **Ari-S** » 06 Touko 2008, 08:03

tankkaat vaikka 98 ja sinolia sekaan reippaasti

ja sit vaikka kunnon runtu kierros jossain, tai vaikka paikallaan annat vähän runtua ni lähtee töhkät katista

Viesti Kirjoittaja **terokimmo** » 06 Touko 2008, 13:42

_Ari.I_ kirjoitti:tankkaat vaikka 98 ja sinolia sekaan reippaasti ja sit vaikka kunnon runtu kierros jossain, tai vaikka paikallaan annat vähän runtua ni lähtee töhkät katista

Pontikkaa tankkiin ja leimalle.itellekkin litra huiviin niin neuvottelu päästöistä sujuu paremmin inssin kanssa.kuhan kuskin otat